Vse o pilotih civilnega letalstva

Poznavanje vsega o poklicu pilota civilnega letalstva je kljub vsej romantiki zelo pomembno in poučno. Natančno je treba vedeti, kako postati pilot, kako se šolati za poklic pilota v Rusiji, na katere pilotske šole se prijaviti. Prav tako je treba razmisliti, kaj so prednosti in slabosti, kako se zaposliti kot letalec.

Če vprašate najbolj navadne ljudi, kaj povezujejo s poklicem pilota, bo večina med prvimi točkami navedla "romantiko". Je pa tak pogled značilen predvsem za tiste, ki ne poznajo notranje »kuhinje«. Tisti, ki so že več kot enkrat opazovali ločitev od traku iz kabine, vedo, da je to zelo strogo in odgovorno delo in ne zabava. Seveda je dohodek pilota višji od dohodka mnogih predstavnikov kopenskih poklicev. Toda zahteve zanje bodo zelo stroge (vendar o tem kasneje).

V prid pilotskemu poklicu govori tudi prestiž poklica. V tem primeru se vedno prisotno tveganje lahko šteje za pomanjkljivost.Okvare opreme in teroristični napadi, meddržavni konflikti in napake meteorologov, napačne ocene inženirjev, kontrolorjev zračnega prometa, malomarnost sestavljavcev, serviserjev in letališkega osebja so le glavne nevarnosti. In kar je najslabše, pilot na številne vire groženj, na njihove kombinacije sploh ne more vplivati. Upoštevati je treba tudi dejstvo, da letenje z letalom škodljivo vpliva na zdravje.

Suh in redek zrak na nadmorski višini, nenehno sedeč položaj, verjetne preobremenitve, hitra sprememba časovnih pasov negativno vplivajo tudi na najmočnejši organizem. Včasih se nepredvidena situacija vnaprej spremeni v močan stres. Za veliko večino takšnih primerov potniki nikoli ne bodo izvedeli, vendar se moč vpliva na živčni sistem zaradi tega ne zmanjša. Piloti tudi redkokdaj vidijo družino, sorodnike in prijatelje, in ko pride čas dopusta - čeprav ta traja do 70 dni, so letalci prisiljeni nenehno vzdrževati kondicijo.

Seveda bo pred vstopom v izobraževalno ustanovo potrebna posebna zdravniška komisija. Potencialne kandidate ocenjuje zelo strogo. Torej tisti, ki imajo ostrino vida manjšo od 0,8 na oftalmološki lestvici, nimajo možnosti vstopa. Toda višja strokovna izobrazba ni potrebna - dovolj je srednje specializirano, tako da lahko študirajo tudi tisti, ki so zaključili 9 razredov. V nekem smislu bodo celo uživali prednost, saj prej kot človek pride na položaj, dlje bo tam delal.

Kar zadeva medicinsko letalsko komisijo, izloči vse, pri katerih ugotovi vsaj nepomembna odstopanja:

• pri delu srca in krvnih žil;
• vizualna percepcija;
• sluh;
• dihalna funkcija;
• živčni sistem na splošno in zlasti vestibularni aparat.

Seveda pa zadeva ni omejena le na eno zdravniško kontrolo. Izvajanje psiholoških testov ima veliko vlogo. V pilotsko kabino letala ne sodijo ljudje, ki so celo potencialno nagnjeni k paniki, nepremišljenim dejanjem ali pa bodo v kritični situaciji čakali na nasvet nekoga. Bodite prepričani, da preverite hitrost reakcije. Dodaten del preverjanj je povezan z ugotavljanjem fizičnih kondicij bodočih letalcev.

Morali boste teči, skakati, delati sklece, dvigniti prečko in izvajati druge fizične vaje. Testni program je strog – skoraj tako kot pri profesionalnih športnikih na državni ravni. Standardi so izbrani glede na starost in spolne značilnosti kandidatov. Pomembno: preverjanje ne poteka samo med vpisom, ampak tudi v učnem procesu. Vse je povsem očitno: slabše kot je stanje srca, pljuč, hematopoetskega in mišičnega sistema, težje bo človek delati s hitro spremembo višine.

Razširjeno prepričanje, da »dekletom ni mesta na nebu«, je le predsodek. Pravzaprav formalnih omejitev ni. Sprejem in nadaljnje usposabljanje, preverjanje v fizični obliki in posedovanje posebnega znanja - na splošni podlagi.

V Rusiji je samo 5 šol, kjer ponujajo poklic pilota civilnega letalstva. Podobno usposabljanje se izvaja na 1 univerzi v Moskvi, Sankt Peterburgu in Uljanovsku. (To vključuje tudi podružnice teh univerz). Vendar moramo razumeti, da je veliko odvisno od posebne specializacije. Piloti civilnega letalstva so lahko tudi piloti helikopterjev.

Usposabljanje pilotov potniških letal v Sankt Peterburgu poteka na Univerzi za civilno letalstvo. V Uljanovsku Višja letalska šola opravlja isto funkcijo. Za obisk teh najboljših specializiranih izobraževalnih ustanov v Rusiji bo potrebnih natanko 5 let. Po šolanju se piloti poučujejo tudi v:

• šola v Sasovem;
• Omsk College of Civil Aviation;
• šola Krasnokutsk;
• šolo v mestu Buguruslan.

Sam izobraževalni proces vključuje seveda tako teorijo kot prakso. Še preden se usedete za krmilo, začnete postavljati pot ali vzdržujete stik s tlemi, boste morali preučiti splošno aerodinamiko, splošna načela in metode uporabe letala ter konstrukcijske značilnosti motorjev. Obstaja tudi univerzalni predmet - teorija vodenja letala. Poleg tega boste morali obvladati kartografijo in sposobnost polaganja poti. Enako pomembno vlogo bo pri letenju seveda igralo razumevanje osnov meteorologije, bistva strokovnih izrazov in logike razvoja procesov v ozračju.

Med letom in tudi ko je letalo na tleh, se lahko zgodijo različne izredne situacije. In ker mora pilot obvladati veščine prve pomoči v nujnih primerih.Seveda v sodobnem letalstvu ni nikjer brez tujih jezikov, v prvi vrsti angleščine. Tudi če vam ne uspe postati mednarodni pilot, se boste morda vedno morali na primer pogajati s posadkami tujih letal. So pa seveda tudi druge discipline.

Njihova sestava v vsaki izobraževalni ustanovi se določi posebej. Proces seveda ni omejen na razvoj simulatorjev letenja. Z vsemi možnostmi sodobnih profesionalnih simulatorjev boste morali prevzeti krmilo že v procesu študija in to večkrat. Dodatna točka je skok s padalom - brez tega prav tako ne morete postati pilot. Preostalih položajev se je najbolje naučiti v posebnem učnem načrtu.

A pridobitev diplome in učni poleti so le polovica skrbi bodočih letalcev. Prevozniki imajo zelo stroge zahteve za civilne pilote. Upoštevajo le kandidate z odličnimi rezultati usposabljanja, referencami izobraževalne ustanove in dejanskimi pilotskimi izkušnjami. Zahtevano število ur pri vsaki letalski družbi je določeno posebej in se lahko razlikuje. Seveda je v medcelinskem prometu največji.

Šole in univerze (in celo tuji analogi!) Ne morejo vsem kadetom zagotoviti 300-400 ur letenja. Še vedno pa morate kar najbolje izkoristiti priložnosti, ki se ponujajo. Ponudbe regionalnih prevoznikov postanejo odločilen korak pri pridobivanju izkušenj. V njih je pomanjkanje osebja tako pereče, da z veliko verjetnostjo vzamejo marljive kadete. To je najpogostejši način za začetek kariere pilota.

Seveda si redkokdo želi vse svoje poklicno življenje ostati pilot lokalnih letalskih družb. Toda prehod v resna podjetja bo zahteval dokaz dobrih pilotskih sposobnosti. Zato bo treba vsaj šest mesecev, idealno pa leto ali dve, leteti na kratke razdalje. Ta čas ne bi smeli izkoristiti le za izpopolnjevanje veščin upravljanja letala.

V povprečju piloti civilnega letalstva zaslužijo 75-300 tisoč rubljev na mesec. Tako velik razpršitev nastane zaradi vpliva številnih dejavnikov. Najpomembnejša med njimi je letalska družba, pri kateri se pilot zaposli. Mala regionalna in medregionalna podjetja se redko ponašajo z velikim proračunom. Toda velike nacionalne in mednarodne letalske družbe običajno skrbijo za prestiž tudi v strokovni javnosti.

Seveda večje kot je letalo in težje ga je pilotirati, večji je dohodek posadke. Poleg tega so uvedene nagrade za ure, preživete v zraku. Zdaj velja, da je absolutna norma 65 ur na mesec. Vse, kar presega to, je treba doplačati. A tu seveda igra vlogo tudi komercialna politika prevoznika. V nekaterih primerih so možna doplačila za nenačrtovan odhod, za delo v težko dostopnih regijah (predvsem v gorah ali na Arktiki), vendar je malo verjetno, da bodo komercialna podjetja tako velikodušna.

Razlika je tudi med člani posadke. Največ prejme poveljnik letala, nekaj manj kot dohodek kopilotov.Oba sta precej slabša od letalskih tehnikov (inženirjev letal), radijskih pilotov in navigatorjev. Vendar v večini primerov na potniškem letalu let izvajata poveljnik in kopilot, tudi letalski tehniki na sodobnih letalih morda niso del posadke. Če podjetje plača za vsak let posebej, se lahko cene za redne in čarterske lete bistveno razlikujejo.

Za čezmejne lete, tudi z enakimi razdaljami, plačajo več kot znotraj države. Vendar pa bo pilot to lahko uveljavljal šele po 1500 ali več urah letenja znotraj Rusije. Poveljnik letala lahko postaneš šele po 4000 urah na kopilotskem sedežu. Omeniti velja, da isti Aeroflot poleg neposrednih plačil uporablja naslednje oblike spodbud:

• poplačilo dolgov do drugih podjetij;
• enkratno dviganje;
• pomoč pri namestitvi otrok v vrtec;
• socialni paket;
• poslovno stanovanje (če ni na voljo v domačem mestu);
• blagovna znamka zdravstvene oskrbe ne le za osebje, ampak tudi za njihove družine;
• boni za zdravilišča (tudi za družinske člane);
• plačilo življenjskega in zdravstvenega zavarovanja;
• korporativni pokojninski načrti.

Utair plačuje poveljnikom letal 200.000 rubljev. Dohodek kopilotov je od 100 do 150 tisoč rubljev. V bližnji prihodnosti se pričakuje povišanje plač. Prav tako je treba omeniti, da na plačila v kateri koli letalski družbi vpliva kategorija razvitih letališč, delovna doba.